В 1970 году мир автомобилей увидел рождение настоящей иконы – Pontiac Firebird Trans Am. Этот автомобиль стал не просто средством передвижения, а символом целой эпохи, когда скорость, мощь и стиль были на пике популярности. Firebird Trans Am 1970 года был создан в противовес конкурентам, таким как Chevrolet Camaro и Ford Mustang, но быстро завоевал свою армию поклонников и занял особое место в сердцах автолюбителей.
Firebird и Camaro стали более европейскими по своей природе с их редизайном второго поколения, Pontiac Firebird Trans Am 1970 года был чистым американским мускул-каром и более нескромным, чем когда-либо. Впервые Firebird был представлен вместе с Camaro в конце 1960-х годов.
Pontiac Firebird впервые появился на свет в 1967 году как ответ General Motors на успех Ford Mustang. Но именно версия Trans Am, появившаяся в 1969 году, вывела модель на новый уровень. Названный в честь знаменитой серии автогонок Trans Am, автомобиль олицетворял все, что можно было ожидать от мускул-кара: мощь, скорость и неукротимый дух соревнований.
Модель 1970 года стала началом второго поколения Firebird, получив более агрессивный и мускулистый дизайн. Автомобиль выделялся обновленным кузовом с плавными линиями и широкой решеткой радиатора, который подчеркивал его стремление к скорости.
Pontiac Firebird Trans Am 1970 краткая история
На протяжении всей своей истории Pontiac Firebird Trans Am был более спортивным пакетом Firebird, оснащенным более жесткой подвеской, большими тормозами, более коротким дифференциалом и более мощными двигателями. Он также получил эстетические модификации — обычно уникальный капот, спойлеры спереди и сзади, специальные колеса и собственные вспомогательные фары. Его имя вдохновлено категорией Trans Am, в которой он участвовал в гонках в 1969 году с пятилитровым двигателем, который никогда не предлагался широкой публике.
Первый Pontiac Firebird Trans Am появился в 1969 году на базе первого поколения Firebird. Двигатель 6.6 (400ci) был от самого Pontiac, что делало его сильно отличающимся автомобилем от Camaro, несмотря на близкое родство, и предлагался в двух конфигурациях: одна мощностью 335 л.с., а другая мощностью 345 л.с. — разница была связана с типом впуска, установленного в двигателе, и распределительным валом в сочетании с оптимизированным впуском. В следующем году он уже получил новое поколение, снова разделив платформу с Camaro и снова с двигателем Pontiac. Это был тот же 400 V8 (6,6 литра), что и первое поколение, но теперь с 340 л.с. в базовой версии и 375 л.с. с опциональным двигателем.
В 1970 году появилось второе поколение Firebird, которое стало более быстрым, управляемым и более современным транспортным средством, чем его конкуренты по сегменту. Для этого, помимо увеличения размера колес или устранения почти всех хромированных деталей, Trans-Am получил двигатель V8 455 High Output, который позже был заменен на мифический 455 Super Duty мощностью 294 л.с. и рабочим объемом 7,5 литра. Эта версия также представила знаменитую жар-птицу на капоте двигателя Firebird.
В 1971 году Pontiac подарил ему новый, еще более крупный двигатель: это был Pontiac 455 HO, 7,5 литра и 300 л.с. Кажется, что мощность меньше, но в том же году производители начали сообщать о полезной мощности двигателей. В 1974 году изменения в американском законодательстве потребовали изменений в Trans Am: выдвижные бамперы, способные выдерживать удары со скоростью до 5 миль в час. Передняя часть больше не была вертикальной, и автомобиль получил свой выдающийся нос, сохранив двойную решетку радиатора и круглые фары в расположении, аналогичном Chevette 1978 года. С новым дизайном Pontiac вернулся, чтобы предложить старый 6.6, теперь всего со 180 л.с.
Первый Trans Am появился в 1969 году на базе первого поколения Firebird. Двигатель 6.6 (400ci) был от самого Pontiac, что делало его сильно отличающимся автомобилем от Camaro, несмотря на близкое родство, и предлагался в двух конфигурациях: одна мощностью 335 л.с., а другая мощностью 345 л.с. — разница была связана с типом впуска, установленного в двигателе, и распределительным валом в сочетании с оптимизированным впуском.
Стандартный двигатель Pontiac Trans Am 1970 года, 345-сильный Ram Air 400-cid V-8, обеспечивал низкое 14-секундное время, затраченное на драгстрипе. Это, по-видимому, удовлетворило большинство покупателей, потому что только 88 из 3196 Pontiac Trans Ams, построенных в том году, получили дополнительный Ram Air IV, который добавил большие порты, лучшие головки, полированные клапаны и алюминиевый впускной коллектор на 370 лошадиных сил, что на 25 больше, чем в 69-м. Еще более редким был Ram Air V, специально заказанный экземпляр, который обладал 500 лошадиными силами.
Все эти двигатели дышали через новый задний шейкер-совок, предназначенный для улавливания холодного окружающего воздуха, проходящего через капот. Четырехступенчатая коробка передач с переключателем Херста была стандартной; Турбо гидратный автомат был дополнительным. Оба были оснащены передачами 3,55:1 , а 3,73: 1 был доступен с четырьмя скоростями.
Дорожные манеры Pontiac Trans Am 1970 года получили большое внимание. Мягкое рулевое колесо формулы направило быстрый гидроусилитель руля с переменным передаточным отношением 12.1:1 . Более жесткие пружины объединились с шинами Polyglas F60X15 на колесах Kelsey Hayes Rally II. Стандартные 10,9-дюймовые силовые передние дисковые тормоза и 9,5-дюймовые задние барабаны.
Pontiac Trans Am 1970 года носил такую же амортизирующую морду, как и другие Firebirds, его воздушные экстракторы крыльев создавали 50 фунтов прижимной силы на носу при приличных скоростях на скоростной автомагистрали. Он требовал равной прижимной силы к хвосту и маленьких спойлеров перед задними колесами. Внутри полный набор приборов был стандартным и включал тахометр, повернутый на бок к красной линии в 12 часов, как в настоящем гоночном автомобиле.
Критики были впечатлены. Даже с 57 процентами веса на передних колесах, Sport Car Graphic сказал: «общее ощущение управляемости-для серийного автомобиля — было так близко к гоночному автомобилю с передним двигателем, как мы когда-либо ездили.»И автомобиль, и водитель назвали Pontiac Trans Am 1970 года» крепким мускулистым, молниеносно изогнутым коммандос автомобиля, подобного которому не существует нигде в мире, даже за двойную цену.»
Характеристики Pontiac Firebird Trans Am 1970
Под капотом Pontiac Firebird Trans Am 1970 скрывался настоящий зверь – 6,6-литровый V8 Ram Air III, выдающий мощность в 345 лошадиных сил. Для тех, кому этого было недостаточно, была доступна версия Ram Air IV с мощностью 370 лошадиных сил, что делало Trans Am одним из самых мощных автомобилей своего времени. Этот автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч всего за 6 секунд – впечатляющий результат для тех лет.
Но мощный двигатель был лишь частью его магии. Trans Am 1970 получил усовершенствованную подвеску и дисковые тормоза, что обеспечивало отличную управляемость даже на высоких скоростях. Это был не просто прямолинейный гоночный монстр – Firebird Trans Am 1970 был создан для того, чтобы дарить водителю уверенность в каждом повороте.
Интерьер также соответствовал высоким стандартам: спортивные сиденья, удобная приборная панель и руль с усилителем делали поездку не только быстрой, но и комфортной. Этот автомобиль, несмотря на свой гоночный характер, предлагал водителю и пассажирам уют и удобство на каждом километре.
Мускул-кары несомненно создали свою собственную культуру. Чтобы узнать об этом больше, прочитайте:
Американские машины (Muscle cars) история и факты
Подводя и итоги, можно сказать, что Pontiac Firebird Trans Am 1970 – это больше, чем просто автомобиль. Это машина, которая стала символом целой эпохи в истории американских мускул-каров. Она воплотила в себе мощь, скорость и харизму, оставаясь примером того, каким должен быть идеальный автомобиль для истинного ценителя драйва.
Сегодня этот автомобиль – объект поклонения среди коллекционеров и фанатов классических машин. Его узнаваемый дизайн, безупречные технические характеристики и мощный двигатель делают его настоящей легендой, которая продолжает вдохновлять автолюбителей по всему миру. Pontiac Firebird Trans Am 1970 – это классика, которая навсегда останется в истории, как символ скорости, стиля и свободы.
Также может быть интересно:
