В конце 1960-х Chevrolet и Ford внесли свой вклад в золотую эпоху в истории американского автомобилестроения, выпустив настоящих монстров с двигателем V8, и немного позже они станут заветными классическими мускул-карами.
В то время как большинство наслаждается величием мускул-каров, выпущенных в конце 1960-х , настоящая ценность более тяжелого класса полноразмерных американских седанов и купе часто остается недооцененной.
Предлагая мощные двигатели V8 с высокой производительностью, Chevy Impala 4 поколения 1969 года и Ford Galaxie 500 1969 года являются безусловными символами золотого периода американской автомобильной культуры. Ford Galaxie 500 — это культовый представитель эпохи 1960-х, когда американский автопром переживал свой расцвет, а авто стали настоящими «земными кораблями» с выразительным дизайном, обилием хрома и мощными двигателями. Ford Galaxie 500 был создан как символ элегантности и силы, не уступающий ни в комфорте, ни в мощи своим конкурентам. В течение десятилетия он завоевал сердца американцев и стал культовой моделью, которая остается на дорогах и сегодня как классический автомобиль
Краткая история создания Ford Galaxie 500
В 1959 году Ford представил модель Galaxie как ответ на возрастающую популярность полноразмерных автомобилей, символизирующих простор и роскошь. Модель изначально была разработана для того, чтобы соперничать с Chevrolet Impala, ставила акцент на мощность и статус. Название «Galaxie» выбрано не случайно — в эпоху, когда человечество только начинало мечтать о космосе, оно символизировало прогресс и стремление к чему-то большему.
Galaxie 500 появился в 1962 году и сразу стал флагманом модельного ряда. Ford стремился создать машину, которая сочетала бы в себе инновации и эстетику, и к началу 60-х Galaxie 500 уже был известен как «автомобиль мечты» для тех, кто хотел прочувствовать американский стиль жизни и ощутить силу под капотом.
Ключевые модели и поколения
- 1962 Ford Galaxie 500 XL — первая версия с обозначением 500, подчеркивающим высококлассную комплектацию. Эта модель могла похвастаться обновленным салоном с ковшеобразными сиденьями и центральной консолью — детали, привлекающие спортивных энтузиастов. В ней можно было найти мощный двигатель V8, который обеспечивал автомобилю высокую производительность.
- 1963 Ford Galaxie 500 «Fastback» — модель с изящной линией крыши, уходящей вниз, что придавало автомобилю стремительный, гоночный вид. Это было важное обновление, так как «фастбек» стал ассоциироваться с более спортивными версиями Galaxie и позволил автомобилю завоевать популярность на гоночных треках. Вариант с 7,0-литровым V8 мощностью в 425 л.с. сделал его одним из самых мощных автомобилей в своем классе.
- 1965 Ford Galaxie 500 LTD — модель с новыми стандартами комфорта, ставшая воплощением роскоши для Ford. Galaxie 500 LTD стал первым, кто представил опции, которые позже стали обязательными для всех автомобилей представительского класса: мягкая подвеска, электрические стеклоподъемники, кондиционер и обширное использование звукоизоляции.
- 1967 Ford Galaxie 500 XL — окончательная версия Galaxie 500, которая продолжила традицию мощности и элегантности. Автомобиль получил обновленное внешнее оформление, а также стал последним в линейке перед тем, как Galaxie будет заменен на Ford LTD, хотя его имя и внешность остались культовыми.
Особенности и технические характеристики
Каждое поколение Ford Galaxie 500 предлагало впечатляющие мощности для того времени. Под капотом можно было найти двигатели от скромных шестицилиндровых до огромных V8, которые предлагали до 425 лошадиных сил. Эта мощность делала Galaxie не только популярной машиной для поездок по городу и на дальние расстояния, но и желанным участником гонок, особенно на овальных гоночных треках.
Ключевые особенности Ford Galaxie 500:
- Классические V8 — от «маленького» 289 кубических дюймов (4.7 литра) до настоящего монстра 427 кубических дюймов (7.0 литров), который мог разогнать автомобиль до впечатляющих для того времени скоростей.
- Роскошный салон — ковшеобразные сиденья с удобными подлокотниками, качественные материалы и внимание к деталям. В версиях XL и LTD Galaxie 500 предлагал уровень комфорта, который был редкостью для автомобилей того времени.
- Дизайн «фастбек» — начиная с 1963 года, Ford предложил Galaxie в кузове фастбек. Этот стиль, помимо эстетического эффекта, снижал сопротивление воздуха, что делало машину быстрее и подходящей для гонок.
- Технологические новшества — Galaxie 500 первым получил «Twin I-Beam» переднюю подвеску, которая значительно улучшила управляемость. Также на более поздних моделях появились усиленные тормоза и система кондиционирования.
Битва двигателей V8. Impala или Ford Galaxie 500
Ford создал в 1969 году Galaxy 500 на другой платформе, чем его предшественники, с колесной базой 121 дюйм. Galaxy 500 теперь был доступен с 7,0-литровым 429 «ThunderJet», впервые представленным миру в 1968 году Ford Thunderbird.
4-ствольная версия с двойным выхлопом Galaxy 500 с двигателем ThunderJet мощностью 390 л. с., в то время как 2-ствольная с одним выхлопом-320 л. с. Однако более распространенным был 390-кубовый V8, который создавал крутящий момент чуть меньше 400 фунтов-футов и передавал мощность колесам с помощью 3-ступенчатой коробки передач, механической или автоматической. 302-литровый 4,9-литровый двигатель Windsor V8 также был доступен в модели 1969 года.
Что касается Chevrolet Impala, был представлен широкий спектр вариантов двигателей, в том числе 327 5,4-литровый V8 мощностью 235 л. с., который был стандартным вариантом, 5,7-литровый Turbo Fire V8 мощностью 255 и 300 л. с., а также 396 турбодвигателей мощностью 265 л. с. и 427 7,0-литровый турбодвигатель V8 мощностью 335 и 390 л. с., который поставлялся с пакетом Chevrolet Impala SS 427.
Самым мощным вариантом был L72 V8 мощностью 425 л. с. Chevrolet предлагал этот мощный силовой двигатель только в комплектации «COPO» и в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач.
На первый взгляд, двигатели, установленные как в Chevy Impala, так и в Ford Galaxie 500, и мощность, которые они выдают, кажутся почти одинаковыми. И с точки зрения мощности и абсолютного ускорения оба этих монстра ведут себя примерно одинаково. Но, как показала практика, двигатели Ford оказались более долговечными и надежными.
И эта характеристика Galaxy 500 не ограничивалась двигателем, так как механические детали редко выходили из строя.
Тем не менее, Chevrolet Impala обеспечил более высокое качество езды и несколько интересных функций, таких как возможность распылять тающий лед на задние шины для обеспечения безопасности зимой.
Художественный стиль и уникальный дизайн
Ford Galaxie 500 был воплощением классического американского стиля. Большой, мощный, хромированный — его облик говорил о статусе, удобстве и стиле. Линии кузова были плавными и длинными, что создавало ощущение простора и легкости. Большое количество хромированных деталей, включая решетку радиатора, бамперы и молдинги, придавало машине ощущение роскоши. Этот автомобиль создавался, чтобы впечатлять, будь то на городских улицах или автомагистралях.
Особую привлекательность ему придавал фастбек-дизайн, ставший популярным на всех автомобилях того времени. Этот стиль придавал Galaxie 500 стремительный, почти «космический» вид, соответствующий его названию. Интерьер также соответствовал высокому стандарту: ковшеобразные сиденья, спортивные приборные панели и множество отделок добавляли чувство роскоши и удовольствия за рулем.
Chevrolet переработал дизайн Impala для 1969 модельного года, поскольку он отличался четкими линиями кузова и внешним видом окон. Impala 1969 года унаследовала ту же конструкцию, внутреннюю оболочку кузова и 119-дюймовую колесную базу от Impala 1965 года, что сделало ее всего на два дюйма короче по ширине, чем Ford Galaxy 500 1969 года.
«Импала» 1969 года была доступна в нескольких вариантах комплектаций. Chevrolet предлагал 2 дверные варианты, такие как обычное купе, спортивное купе и кабриолет. 4дверная отделка состояла из спортивного седана с жесткой крышей и обычного 4 дверного седана. В 1969 году Galaxy представил аналогичную отделку, за исключением купе на заказ.
Ford Galaxie 500 обладал просторным салоном и отделкой интерьера, отделяющей кресло водителя и пространство вокруг от остальной части салона, при этом приборная панель как бы удобно окружала водителя.
Однако возможно кому то покажется что Chevrolet сделал внутренний интерьер удобнее в плане деталей.
На рулевой колонке «Импалы» также размещался выключатель зажигания, служивший замком для рулевого колеса. Между тем, Ford не внедрял эту функцию до 1970 года в модели Galaxie 500.
Оба автомобиля впервые предложили подголовники передних сидений в своих моделях 1969 года в соответствии с федеральным правилом безопасности.
Будет верно упомянуть, что Chevrolet продал рекордное количество Импал не только в 1969 году, но и в течение многих последующих лет. Ford Galaxie,если смотреть с точки зрения продаж несколько проигрывает. Но это точно не делает его хуже.
Интересные факты
- Скорость и гонки: В 1963 году Ford Galaxie 500 активно участвовал в гонках NASCAR. Это был автомобиль, созданный для гонок, с высокопроизводительным двигателем 427 и улучшенной аэродинамикой, благодаря чему он одержал множество побед и стал символом скорости на овальных треках.
- Эра роскоши: Galaxie 500 символизировал статус. На его примере Ford показал, что можно производить мощные, стильные и комфортные автомобили, которые могли бы удовлетворить потребности состоятельных покупателей. Впервые американский автопром предложил роскошь, доступную массовому покупателю.
- Популярность на телевидении и в кино: В 1960-х годах Galaxie 500 часто появлялся на экране, что помогло ему завоевать популярность. Этот автомобиль был любим в Голливуде и появлялся во многих культовых фильмах и сериалах, символизируя эпоху больших автомобилей и американского богатства.
- Уникальные комплектации: Ford предлагал множество вариантов Galaxie 500, включая спортивные версии XL с ковшеобразными сиденьями и версии LTD, которые позже стали самостоятельной моделью, заменив Galaxie как главный флагман.
В заключение можно сказать, что Ford Galaxie 500 — автомобиль, который олицетворяет собой эпоху роскоши, мощности и скорости, навсегда оставшийся в истории американской автомобильной культуры. Он не просто машина, а настоящая икона, представляющая лучшие черты американского автопрома: мощь, статус и яркий стиль.
